As you walk up to your Jaguar XF from the rear, your hand rising and reaching for the driver’s door handle, you might recognise in the radius at the end of the bonnet the ghost of the very first sports saloon, Jaguar’s Mk II from the 1960s. For anyone who knows that icon, seeing this familiar curve in a car as modern as XF is uncanny. This is an utterly modern design, a car whose physical form, like the performance and technology it packages, looks to the future.

Սակայն Jaguar-ի դիզայնի գծով տնօրեն Յեն Քալումի և իր թիմի վարպետութունն այն մակարդակի է, որ նրանք ազատորեն կարող են կիրառել յադ նուրբ հիշատակումները՝ կասկածի տակ չնդնելով XF-ի ժամանակակից էությունը։ Նրանք զվարճանում են։ Եվ նրանք ստեղծել են մի ավտոմեքենա, որը, ինչպես ցանկացած լավ դիզայն, արդեն իսկ հիասքանչ տեսք ունի, բայց էլ ավելի մանրամասն կբացվի, երբ դրա հետ երկար ժամանակ անցկացնեք։

Օրիգինալ Jaguar XF-ը արդեն իսկ դասվում է պաշտամունքային Jaguar-ների թվին։ "Այդ իսկ պատճառով, մենք որոշեցինք գիտակցաբար զարգացնել այն", - սկսում է պատնել Քալումը։ "Առաջին XF-ը կերպարանափոխեց բրենդը և ներմուծեց դիզային այս ժամանակակից լեզուն", - նշում է Ադամ Հաթոնը, ում Քալումը հանձնարարել էր համակարգել XF-ի արտաքին ձևավորումը։ Նա նաև աշխատել է առջին մոդելի վրա։ "Կարծում եմ, որ լավ ավտոմոբիլային դիզայնի առանձնահատկությունը այն է, որ նույնիսկ փոխելուց հետո այն շարունակում է գեղեցիկ տեսք ունենալ ճանապարհներին և լավ վաճառվոլ։ Այնպես որ, XF-ի հեղափոխման ժամանակը դեռ չի եկել։ Մենք նախընտրել ենք հիմնվել արդեն իսկ դրա մեջ եղած առավելությունների վրա։"

Իհարկե, այն պահից հետո, երբ 2007 թվականին թողարկվեց առաջին XF-ը, շատ բան է փոխվել։ Սկսվել է ավելի կոմպակտ սպորտային XE սեդանի արտադրությունը, ինչի շնորհիվ XF-ը ավելի հասուն է դարձել։ Իսկ Jaguar-ի մեծ տեխնոլոգիական ներդրումները թույլ են տվել ստեղծել թեթև ալյումինե կառուցվածքը, հենց Jaguar-ի շարժիչների գործարանում արտադրվող առջադիմային քառագլան Ingenium ագրեգատները, ինչպես նաև վարորդի համար նախատեսված մի շարք լուծումներկ սկած իր դասում հավասարը չունեցող InControl Touch Pro տեղեկատվական-ժամանցային համակարգից, որը ապահովում է կապի աննախադեպ հնարավորություններ, մինչև All Surface Progress Control համակարգը, որը թույլ է տալիս վարորդներին դանդաղ սկսել շարժումը սայթաքուն մակերևույթների վրա (XF-ն առաջինն էր այս սեգմենտում, որ առաջարկեց նման լուծում։

XF-ի տեխնիկական նվաճումները արտացոլվում են նաև դրա կառուցվածքում ու համասնություններում։ Մոդելի հիմքում ընկած խելացի ալյումինե կառուցվածքը հանդիսանում է իսկապես ճարտարապետություն, և ոչ թե ֆիքսված "հենահարթակ", որի վրա զուտ հավաքվում է թափքը։ Այսպիսով, դիզայներական թիմը ազատ էր՝ աշխատանքը սկսելու ճիշտ հիմնական սկզբունքներից, ու, տեղադրելով անիվները այնտեղ, որտեղ ցանկանում էին, հասնել կատարյալ համամասնությունների ու կեցվածքի։

Թեպետ այս ավտոմեքենան մի փոքր ավելի կարճ է, քան նախորդ սերնդի XF-ը, ինչը թույլ է տալիս ավելի լավ մանևրել քաղաքային պայմաններում, այն ավելի մեծ ու լուրջ տեսք ունի, քանի որ մեծացել է անվային բազան, իսկ անիվները տարվել են դեպի անկյունները։ Կարճ առաջնամասը հավսարակշռում է ավելի ուղիղ ճաղավանդակը ու պահպանում ավտոմեքենայի դինամիկ կերպարը, մինչ առջևի սռնիի և ղեկանիվի միջև տարածության երկարելը ավտոմեքենայի հաղորդում է ավելի պրեմիալ տեսք, ընդգծելով այն համամասնությունները, որոնք ակնկալում եք տեսնել մեծ շարժիչոբ ու հետևի քարշակմամբ լյուքս-դասի սեդանում (ճնայան, կարող եք պատվիրել նաև քառագլան շարժիչով ու լիաքարշ XF)։

"Մենք մի փոքր փոփոխեցին XF-ի դիրքայնացումը, քանի որ մոդելային շարքում ունենք նաև XE-ն", — ասում է Հաթոնը։ "XF-ի նախորդ սերունդը պետք է զբաղվեր ամեն ինչով։ Այն միանգամից սկզբնական մակարդակի ավտոմեքենա էր, բիզնես-դասի ավտոմեքենա էր ու չորսդռնանի կուպե էր։ XE-ի առկայությունը իսկապես թույլ տվեց XF-ին դառնալ այն, ինչը տեսնում եք այստեղ։"

Of course, more length between the axles creates more space in the cabin, and XF will have the best rear legroom in its class. So the design team chose to communicate this with a ‘sixth light’, an additional window set into the C-pillar behind the rear doors. This, and the slightly more pronounced, formal ‘deck’ over the boot are probably the most striking changes to XF.

But it’s only when you speak to the designers that the subtleties of their work become apparent: the way they capture, control and direct light to bring a shape to life, and make us fall in love with a design without entirely knowing why. Look for the gentle ‘fluting’ that runs back into XF’s bonnet from the headlamps – a hallmark of Jaguar saloons of the past – but also a way to capture arrowheads of light on the bonnet to catch your eye. Or best of all perhaps the ‘spear of light’: the line that flows back from around the front wheel arches and along the body side, emphasising the more level waistline of this more formal saloon.

‘The Mark II had this lovely line coming over the front wheel, and going all the way to the rear,’ says Hatton. ‘We’re just reinterpreting that in a very modern way. Ian christened it the spear of light. You can see how that curve is absolutely perfect. It tapers off really nicely to the rear. It gives that very elegant Britishness to the car. It also slims the car down even further. XF is lightweight, and our job is to show that in the design of the exterior.’

Callum and his team have married perfect stance and proportion with clever, subtle detailing. XF again displays Callum’s insistence on a design with a voluptuous view from directly above, which in turn causes your perception of the car’s form to shift as you move around it at street level. But design doesn’t exist in a vacuum. Just as XF’s design has been helped by its aluminium intensive architecture, so the design team helped Jaguar’s engineers and aerodynamicists to create – jointly with XE – the most aerodynamic Jaguar ever with a drag coefficient of just 0.26.

Combine that slippery shape with the highly-efficient Ingenium four-cylinder diesel engine, a weight saving of around 190kg, and further fuel-saving advances like the electric power steering, and you will be able to specify an XF that will emit as little as 104g of CO2 for every kilometre travelled*.

‘That’s a big story with XF,’ says Callum. ‘We worked with the aero guys right from the first sketch. If you do it holistically, and just try to make the whole car as aerodynamic as possible, you end up with something amorphous. Instead, we work the details, managing the airflow through the car and around the car, like a racecar engineer would. That way you get a much better result, both for design and efficiency.’

They both know they’ve got that perfect result: a car that unites Jaguar’s now-expected design leadership with state-of-the-art technology and an extraordinary breadth of performance. Hatton says, ‘You know, it’s not so easy to create a car that doesn’t have an unflattering angle. But I’m convinced that you couldn’t take a bad photograph of XF.’

*The fuel consumption figures provided are as a result of official manufacturer's tests in accordance with EU legislation.

A vehicle’s actual fuel consumption may differ from that achieved in such tests and these figures are for comparative purposes only.

Official fuel consumption figures for the XF in l/100km (mpg): Urban 11.9 (23.7) – 4.8 (58.9) , Extra urban 6.7 (42.2) – 3.6 (78.5) , Combined 8.6 (32.9) – 4.0 (70.6) . CO2 emissions g/km: 204 – 104.