Jaguar-ի երկար ու փառավոր պատմությունը ավտոսպորտում ընդմիշտ տեղեկացրեց մեր ճանապարհային մեքենաների էվոլյուցիան: Մեր մուտքը Ֆորմուլա E կշարունակի այս ժառանգությունը՝ ուղղորդելով մեր ապագա էլեկտրական մեքենաների ուղին:
OUR RACING CARS
XK120
Ամսաթիվ: 1948 - 1954
Առավելագույն արագություն՝124,6 մղ/ժ / 200,5 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 3,442 խ․ սմ / 201 խ․ դ․
Հզորություն՝ 160 ձիաուժ / 119 կՎտ
Փաստ՝ XK120-ն աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան է թողարկման պահին
Առավելագույն արագություն՝124,6 մղ/ժ / 200,5 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 3,442 խ․ սմ / 201 խ․ դ․
Հզորություն՝ 160 ձիաուժ / 119 կՎտ
Փաստ՝ XK120-ն աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան է թողարկման պահին
C-TYPE
Ամսաթիվ: 1951 - 1953
Առավելագույն արագություն՝ 144 մղ/ժ / 231,7 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 3,442 խ․ սմ / 201 խ․ դ․
Հզորություն՝ 207 ձիաուժ / 154 կՎտ
Փաստ՝ C-Type սկավառակային արգելակները դարձան ավտոմոբիլային ստանդարտ
Առավելագույն արագություն՝ 144 մղ/ժ / 231,7 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 3,442 խ․ սմ / 201 խ․ դ․
Հզորություն՝ 207 ձիաուժ / 154 կՎտ
Փաստ՝ C-Type սկավառակային արգելակները դարձան ավտոմոբիլային ստանդարտ
D-TYPE
Ամսաթիվ: 1954 - 1957
Առավելագույն արագություն՝ 162 մղ/ժ / 260,7 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 3,442 խ․ սմ / 201 խ․ դ․
Հզորություն՝ 250 ձիաուժ / 186 կՎտ
Փաստ D-Type-ը հաղթել է Le Mans-ում 1955, 1956, 1957 թվականներին
Առավելագույն արագություն՝ 162 մղ/ժ / 260,7 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 3,442 խ․ սմ / 201 խ․ դ․
Հզորություն՝ 250 ձիաուժ / 186 կՎտ
Փաստ D-Type-ը հաղթել է Le Mans-ում 1955, 1956, 1957 թվականներին
XJS
Ամսաթիվ: 1975 - 1996
Առավելագույն արագություն՝ 153 մղ/ժ / 246,2 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 4,235 խ․ սմ / 258 խ․ դ․
Հզորություն՝ 285 ձիաուժ / 212 կՎտ
Փաստ XJS-ը հաղթել է Spa 24 Hours-ում 1983 թվականին
Առավելագույն արագություն՝ 153 մղ/ժ / 246,2 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 4,235 խ․ սմ / 258 խ․ դ․
Հզորություն՝ 285 ձիաուժ / 212 կՎտ
Փաստ XJS-ը հաղթել է Spa 24 Hours-ում 1983 թվականին
XJR
Ամսաթիվ: 1983 - 1991
Առավելագույն արագություն՝ 229 մղ/ժ / 368,2 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 6,995 խ․ սմ / 426 խ․ դ․
Հզորություն՝ 750 ձիաուժ / 559 կՎտ
Փաստ՝ XJR-12-ը նվաճեց առաջին և երկրորդ տեղերը Le Mans-ում 1990 թվականին
Առավելագույն արագություն՝ 229 մղ/ժ / 368,2 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 6,995 խ․ սմ / 426 խ․ դ․
Հզորություն՝ 750 ձիաուժ / 559 կՎտ
Փաստ՝ XJR-12-ը նվաճեց առաջին և երկրորդ տեղերը Le Mans-ում 1990 թվականին
ՖՈՐՄՈՒԼԱ 1 - R2 & R3
Ամսաթիվ: 2000 - 2004
Առավելագույն արագություն՝ 194 կմ/ժ / 312,2 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 2,998 խ․ սմ / 464 խ․ դ․
Հզորություն՝ 770 ձիաուժ / 574 կՎտ
Փաստ՝Էդդի Իրվայնը և Մարկ Ուեբերը վարեցին Jaguar-ի F1 թիմի համար
Առավելագույն արագություն՝ 194 կմ/ժ / 312,2 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 2,998 խ․ սմ / 464 խ․ դ․
Հզորություն՝ 770 ձիաուժ / 574 կՎտ
Փաստ՝Էդդի Իրվայնը և Մարկ Ուեբերը վարեցին Jaguar-ի F1 թիմի համար
Formula E I-TYPE 1
Ամսաթիվ: 2016 - 2017
Առավելագույն արագություն՝ սահմանափակված է 140 մղոն/225,3 կմ/ժ արագությամբ
Շարժիչի հզորությունը՝ : հասանելի չէ
Հզորություն՝ 200 կՎտ, համարժեք 270 ձիաուժ
Փաստ՝ Jaguar-ը վերադարձել է մրցարշավ Formula E-ի 3-րդ մրցաշրջանում, 2016/17 թթ.
Առավելագույն արագություն՝ սահմանափակված է 140 մղոն/225,3 կմ/ժ արագությամբ
Շարժիչի հզորությունը՝ : հասանելի չէ
Հզորություն՝ 200 կՎտ, համարժեք 270 ձիաուժ
Փաստ՝ Jaguar-ը վերադարձել է մրցարշավ Formula E-ի 3-րդ մրցաշրջանում, 2016/17 թթ.
Formula E I-TYPE 2
Ամսաթիվ: 2017 - 2018
Առավելագույն արագություն՝ սահմանափակված է 140 մղոն/225,3 կմ/ժ արագությամբ
Շարժիչի հզորությունը՝ : հասանելի չէ
Հզորություն՝ 200 կՎտ, համարժեք 270 ձիաուժ
Փաստ Jaguar-ը գրավեց իր առաջին podium-ը և առաջին pole position-ը I‑TYPE 2-ով 4-րդ մրցաշրջանում, 2017/18 թթ.
Առավելագույն արագություն՝ սահմանափակված է 140 մղոն/225,3 կմ/ժ արագությամբ
Շարժիչի հզորությունը՝ : հասանելի չէ
Հզորություն՝ 200 կՎտ, համարժեք 270 ձիաուժ
Փաստ Jaguar-ը գրավեց իր առաջին podium-ը և առաջին pole position-ը I‑TYPE 2-ով 4-րդ մրցաշրջանում, 2017/18 թթ.
FORMULA E I-TYPE 3
Ամսաթիվ: 2018 - 2019
Առավելագույն արագություն՝ 156 մղ/ժ / 250 կմ/ժ
Մարտկոցի հզորությունը՝ 52 կՎտժ
Հզորություն՝ 250 կՎտ, համարժեք 335 ձիաուժ
Փաստ՝Jaguar I-TYPE 3-ը թիմին ապահովեց Formula E-ի առաջին հաղթանակը Հռոմի E-Prix-ում 2019 թվականին ՝ Jaguar-ի առաջին միջազգային հաղթանակը ավտոսպորտում 1991 թվականից ի վեր:
Առավելագույն արագություն՝ 156 մղ/ժ / 250 կմ/ժ
Մարտկոցի հզորությունը՝ 52 կՎտժ
Հզորություն՝ 250 կՎտ, համարժեք 335 ձիաուժ
Փաստ՝Jaguar I-TYPE 3-ը թիմին ապահովեց Formula E-ի առաջին հաղթանակը Հռոմի E-Prix-ում 2019 թվականին ՝ Jaguar-ի առաջին միջազգային հաղթանակը ավտոսպորտում 1991 թվականից ի վեր:
FORMULA E I-TYPE 4
Ամսաթիվ: 2019 - 2020
Առավելագույն արագություն՝174 մղ/ժ / 280 կմ/ժ
Մարտկոցի հզորությունը՝ 52 կՎտժ
Հզորություն՝ 250 կՎտ, համարժեք 335 ձիաուժ
Փաստ Jaguar I-TYPE 4-ն ունի երբևէ արտադրված Jaguar մրցաավի ամենաթեթև և ամենաարդյունավետ ուժային ագրեգատը, որը գերիշխող հաղթանակ տարավ Մեխիկոյում և նվաճեց pole position-ը և podium-ը Սանտյագոյում:
Առավելագույն արագություն՝174 մղ/ժ / 280 կմ/ժ
Մարտկոցի հզորությունը՝ 52 կՎտժ
Հզորություն՝ 250 կՎտ, համարժեք 335 ձիաուժ
Փաստ Jaguar I-TYPE 4-ն ունի երբևէ արտադրված Jaguar մրցաավի ամենաթեթև և ամենաարդյունավետ ուժային ագրեգատը, որը գերիշխող հաղթանակ տարավ Մեխիկոյում և նվաճեց pole position-ը և podium-ը Սանտյագոյում:
XK120
Ամսաթիվ: 1948 - 1954
Առավելագույն արագություն՝124,6 մղ/ժ / 200,5 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 3,442 խ․ սմ / 201 խ․ դ․
Հզորություն՝ 160 ձիաուժ / 119 կՎտ
Փաստ՝ XK120-ն աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան է թողարկման պահին
Առավելագույն արագություն՝124,6 մղ/ժ / 200,5 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 3,442 խ․ սմ / 201 խ․ դ․
Հզորություն՝ 160 ձիաուժ / 119 կՎտ
Փաստ՝ XK120-ն աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան է թողարկման պահին
C-TYPE
Ամսաթիվ: 1951 - 1953
Առավելագույն արագություն՝ 144 մղ/ժ / 231,7 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 3,442 խ․ սմ / 201 խ․ դ․
Հզորություն՝ 207 ձիաուժ / 154 կՎտ
Փաստ՝ C-Type սկավառակային արգելակները դարձան ավտոմոբիլային ստանդարտ
Առավելագույն արագություն՝ 144 մղ/ժ / 231,7 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 3,442 խ․ սմ / 201 խ․ դ․
Հզորություն՝ 207 ձիաուժ / 154 կՎտ
Փաստ՝ C-Type սկավառակային արգելակները դարձան ավտոմոբիլային ստանդարտ
D-TYPE
Ամսաթիվ: 1954 - 1957
Առավելագույն արագություն՝ 162 մղ/ժ / 260,7 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 3,442 խ․ սմ / 201 խ․ դ․
Հզորություն՝ 250 ձիաուժ / 186 կՎտ
Փաստ D-Type-ը հաղթել է Le Mans-ում 1955, 1956, 1957 թվականներին
Առավելագույն արագություն՝ 162 մղ/ժ / 260,7 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 3,442 խ․ սմ / 201 խ․ դ․
Հզորություն՝ 250 ձիաուժ / 186 կՎտ
Փաստ D-Type-ը հաղթել է Le Mans-ում 1955, 1956, 1957 թվականներին
XJS
Ամսաթիվ: 1975 - 1996
Առավելագույն արագություն՝ 153 մղ/ժ / 246,2 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 4,235 խ․ սմ / 258 խ․ դ․
Հզորություն՝ 285 ձիաուժ / 212 կՎտ
Փաստ XJS-ը հաղթել է Spa 24 Hours-ում 1983 թվականին
Առավելագույն արագություն՝ 153 մղ/ժ / 246,2 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 4,235 խ․ սմ / 258 խ․ դ․
Հզորություն՝ 285 ձիաուժ / 212 կՎտ
Փաստ XJS-ը հաղթել է Spa 24 Hours-ում 1983 թվականին
XJR
Ամսաթիվ: 1983 - 1991
Առավելագույն արագություն՝ 229 մղ/ժ / 368,2 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 6,995 խ․ սմ / 426 խ․ դ․
Հզորություն՝ 750 ձիաուժ / 559 կՎտ
Փաստ՝ XJR-12-ը նվաճեց առաջին և երկրորդ տեղերը Le Mans-ում 1990 թվականին
Առավելագույն արագություն՝ 229 մղ/ժ / 368,2 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 6,995 խ․ սմ / 426 խ․ դ․
Հզորություն՝ 750 ձիաուժ / 559 կՎտ
Փաստ՝ XJR-12-ը նվաճեց առաջին և երկրորդ տեղերը Le Mans-ում 1990 թվականին
ՖՈՐՄՈՒԼԱ 1 - R2 & R3
Ամսաթիվ: 2000 - 2004
Առավելագույն արագություն՝ 194 կմ/ժ / 312,2 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 2,998 խ․ սմ / 464 խ․ դ․
Հզորություն՝ 770 ձիաուժ / 574 կՎտ
Փաստ՝Էդդի Իրվայնը և Մարկ Ուեբերը վարեցին Jaguar-ի F1 թիմի համար
Առավելագույն արագություն՝ 194 կմ/ժ / 312,2 կմ/ժ
Շարժիչի հզորությունը՝ 2,998 խ․ սմ / 464 խ․ դ․
Հզորություն՝ 770 ձիաուժ / 574 կՎտ
Փաստ՝Էդդի Իրվայնը և Մարկ Ուեբերը վարեցին Jaguar-ի F1 թիմի համար
Formula E I-TYPE 1
Ամսաթիվ: 2016 - 2017
Առավելագույն արագություն՝ սահմանափակված է 140 մղոն/225,3 կմ/ժ արագությամբ
Շարժիչի հզորությունը՝ : հասանելի չէ
Հզորություն՝ 200 կՎտ, համարժեք 270 ձիաուժ
Փաստ՝ Jaguar-ը վերադարձել է մրցարշավ Formula E-ի 3-րդ մրցաշրջանում, 2016/17 թթ.
Առավելագույն արագություն՝ սահմանափակված է 140 մղոն/225,3 կմ/ժ արագությամբ
Շարժիչի հզորությունը՝ : հասանելի չէ
Հզորություն՝ 200 կՎտ, համարժեք 270 ձիաուժ
Փաստ՝ Jaguar-ը վերադարձել է մրցարշավ Formula E-ի 3-րդ մրցաշրջանում, 2016/17 թթ.
Formula E I-TYPE 2
Ամսաթիվ: 2017 - 2018
Առավելագույն արագություն՝ սահմանափակված է 140 մղոն/225,3 կմ/ժ արագությամբ
Շարժիչի հզորությունը՝ : հասանելի չէ
Հզորություն՝ 200 կՎտ, համարժեք 270 ձիաուժ
Փաստ Jaguar-ը գրավեց իր առաջին podium-ը և առաջին pole position-ը I‑TYPE 2-ով 4-րդ մրցաշրջանում, 2017/18 թթ.
Առավելագույն արագություն՝ սահմանափակված է 140 մղոն/225,3 կմ/ժ արագությամբ
Շարժիչի հզորությունը՝ : հասանելի չէ
Հզորություն՝ 200 կՎտ, համարժեք 270 ձիաուժ
Փաստ Jaguar-ը գրավեց իր առաջին podium-ը և առաջին pole position-ը I‑TYPE 2-ով 4-րդ մրցաշրջանում, 2017/18 թթ.
FORMULA E I-TYPE 3
Ամսաթիվ: 2018 - 2019
Առավելագույն արագություն՝ 156 մղ/ժ / 250 կմ/ժ
Մարտկոցի հզորությունը՝ 52 կՎտժ
Հզորություն՝ 250 կՎտ, համարժեք 335 ձիաուժ
Փաստ՝Jaguar I-TYPE 3-ը թիմին ապահովեց Formula E-ի առաջին հաղթանակը Հռոմի E-Prix-ում 2019 թվականին ՝ Jaguar-ի առաջին միջազգային հաղթանակը ավտոսպորտում 1991 թվականից ի վեր:
Առավելագույն արագություն՝ 156 մղ/ժ / 250 կմ/ժ
Մարտկոցի հզորությունը՝ 52 կՎտժ
Հզորություն՝ 250 կՎտ, համարժեք 335 ձիաուժ
Փաստ՝Jaguar I-TYPE 3-ը թիմին ապահովեց Formula E-ի առաջին հաղթանակը Հռոմի E-Prix-ում 2019 թվականին ՝ Jaguar-ի առաջին միջազգային հաղթանակը ավտոսպորտում 1991 թվականից ի վեր:
FORMULA E I-TYPE 4
Ամսաթիվ: 2019 - 2020
Առավելագույն արագություն՝174 մղ/ժ / 280 կմ/ժ
Մարտկոցի հզորությունը՝ 52 կՎտժ
Հզորություն՝ 250 կՎտ, համարժեք 335 ձիաուժ
Փաստ Jaguar I-TYPE 4-ն ունի երբևէ արտադրված Jaguar մրցաավի ամենաթեթև և ամենաարդյունավետ ուժային ագրեգատը, որը գերիշխող հաղթանակ տարավ Մեխիկոյում և նվաճեց pole position-ը և podium-ը Սանտյագոյում:
Առավելագույն արագություն՝174 մղ/ժ / 280 կմ/ժ
Մարտկոցի հզորությունը՝ 52 կՎտժ
Հզորություն՝ 250 կՎտ, համարժեք 335 ձիաուժ
Փաստ Jaguar I-TYPE 4-ն ունի երբևէ արտադրված Jaguar մրցաավի ամենաթեթև և ամենաարդյունավետ ուժային ագրեգատը, որը գերիշխող հաղթանակ տարավ Մեխիկոյում և նվաճեց pole position-ը և podium-ը Սանտյագոյում:
OUR RACING MILESTONES
XK120
1948-1954 – SILVERSTONE ԵՎ LE MANS
Բոլորովին նոր սպորտային ավտոմեքենա և Jaguar-ի հեղափոխական XK շարժիչի փորձարկման սարք, XK120-ը համարվում է աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան: 1949 թվականին XK120-ը նվաճեց վանդակավոր դրոշը Սիլվերսթոունում, իսկ մեկ տարի անց երեք XK120-ները իրենց դեբյուտը կատարեցին Le Mans-ում: Սա ավտոարշավների նոր դարաշրջանի սկիզբն է:
Բոլորովին նոր սպորտային ավտոմեքենա և Jaguar-ի հեղափոխական XK շարժիչի փորձարկման սարք, XK120-ը համարվում է աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան: 1949 թվականին XK120-ը նվաճեց վանդակավոր դրոշը Սիլվերսթոունում, իսկ մեկ տարի անց երեք XK120-ները իրենց դեբյուտը կատարեցին Le Mans-ում: Սա ավտոարշավների նոր դարաշրջանի սկիզբն է:
C‑TYPE
1951-1953 – LE MANS
1951 թվականին ավիակոնստրուկտոր Մալքոլմ Սայերը միանում է Jaguar-ին և իր հետ բերում ավիացիոն կարգապահություն և կատարելություն: Նրա առաջին համագործակցությունը՝ C-Type-ը, հաղթում է Le Mans-ում, իսկ երկրորդ մեքենայի վարորդ Սթերլինգ Մոսը գերազանցում է շրջանի ռեկորդը: 1953 թվականին C-Type-ը կրկին հաղթում է Le Mans-ում և զբաղեցնում է լավագույն չորս տեղերից երեքը։
1951 թվականին ավիակոնստրուկտոր Մալքոլմ Սայերը միանում է Jaguar-ին և իր հետ բերում ավիացիոն կարգապահություն և կատարելություն: Նրա առաջին համագործակցությունը՝ C-Type-ը, հաղթում է Le Mans-ում, իսկ երկրորդ մեքենայի վարորդ Սթերլինգ Մոսը գերազանցում է շրջանի ռեկորդը: 1953 թվականին C-Type-ը կրկին հաղթում է Le Mans-ում և զբաղեցնում է լավագույն չորս տեղերից երեքը։
D-TYPE
1954-1957 – LE MANS
Վատ եղանակը զրկեց D-Type-ին Le Mans-ի հաղթանակից 1954 թվականին, նույնիսկ այն բանից հետո, երբ այն գրանցել էր 170 մղոն/ժ ցնցող առավելագույն արագություն: Այնուամենայնիվ, պարզեցված ավտոմեքենան պայքարում է հաղթելու համար 1955, 1956 և 1957 թվականներին, մի տարի, երբ այն զբաղեցնում է լավագույն վեց տեղերից հինգը: D-Type-ը մինչ օրս մնում է երբևէ ստեղծված ամենահաջող մրցարշավային ավտոմեքենաներից մեկը:
Վատ եղանակը զրկեց D-Type-ին Le Mans-ի հաղթանակից 1954 թվականին, նույնիսկ այն բանից հետո, երբ այն գրանցել էր 170 մղոն/ժ ցնցող առավելագույն արագություն: Այնուամենայնիվ, պարզեցված ավտոմեքենան պայքարում է հաղթելու համար 1955, 1956 և 1957 թվականներին, մի տարի, երբ այն զբաղեցնում է լավագույն վեց տեղերից հինգը: D-Type-ը մինչ օրս մնում է երբևէ ստեղծված ամենահաջող մրցարշավային ավտոմեքենաներից մեկը:
XJS
1975-1996 – ETCC & SPA 24 HOURS
1982 թվականին, TWR-ի դրոշի ներքո, բրիտանացի մրցարշավորդ Թոմ Ուոլկինշոուն միանում է V12 XJS-ի թիմին Եվրոպայի տուր-ավտոմեքենաների առաջնությունում և այդ ընթացքում մի քանի հաղթանակներ է գրանցում: Ուոլկինշոուն շարունակում է մասնակցել 1984 թվականի ETCC վարորդների առաջնությունը և նույն տարում հաղթում է հեղինակավոր Spa 24 Hours մրցարշավում։
1982 թվականին, TWR-ի դրոշի ներքո, բրիտանացի մրցարշավորդ Թոմ Ուոլկինշոուն միանում է V12 XJS-ի թիմին Եվրոպայի տուր-ավտոմեքենաների առաջնությունում և այդ ընթացքում մի քանի հաղթանակներ է գրանցում: Ուոլկինշոուն շարունակում է մասնակցել 1984 թվականի ETCC վարորդների առաջնությունը և նույն տարում հաղթում է հեղինակավոր Spa 24 Hours մրցարշավում։
XJR-9
1983-1991 – DAYTONA 24 HOURS ԵՎ LE MANS
XJR փակ խցիկով մեքենաները հիանալի արդյունք են տվել աշխարհի երկար հեռավորությունների դիմացկունության արահետներում, և ոչ ավելին, քան 1988 թվականի XJR-9-ը: V12 շարժիչով սուպերքարը հաղթանակ է տանում Daytona 24 Hours-ում, այնուհետև Le Mans-ում, որտեղ մրցարշավորդ Մարտին Բրանդլը և Jaguar-ը հաղթում են համապատասխանաբար վարորդների և արտադրողների առաջնություններում:
XJR փակ խցիկով մեքենաները հիանալի արդյունք են տվել աշխարհի երկար հեռավորությունների դիմացկունության արահետներում, և ոչ ավելին, քան 1988 թվականի XJR-9-ը: V12 շարժիչով սուպերքարը հաղթանակ է տանում Daytona 24 Hours-ում, այնուհետև Le Mans-ում, որտեղ մրցարշավորդ Մարտին Բրանդլը և Jaguar-ը հաղթում են համապատասխանաբար վարորդների և արտադրողների առաջնություններում:
R1-ից R5
2000-2004 – FORMULA 1
Formula 1-ում Jaguar-ի ներխուժումը հանգեցնում է նրան, որ Ferrari-ի նախկին վարորդ Էդդի Իրվայնը իր պաշտոնավարման ընթացքում մի շարք podium-ային տեղեր է զբաղեցնում: Թիմը նաև ծառայում է որպես մարզահրապարակ ավստրալացի հայտնի ավտոարշավորդ Մարկ Ուեբերի համար: Ford-ին պատկանող և նախագծված Jaguar-ը մշակում է երեք ավտոմեքենա, որոնք բոլորն աշխատում են Cosworth V10 շարժիչով:
Formula 1-ում Jaguar-ի ներխուժումը հանգեցնում է նրան, որ Ferrari-ի նախկին վարորդ Էդդի Իրվայնը իր պաշտոնավարման ընթացքում մի շարք podium-ային տեղեր է զբաղեցնում: Թիմը նաև ծառայում է որպես մարզահրապարակ ավստրալացի հայտնի ավտոարշավորդ Մարկ Ուեբերի համար: Ford-ին պատկանող և նախագծված Jaguar-ը մշակում է երեք ավտոմեքենա, որոնք բոլորն աշխատում են Cosworth V10 շարժիչով:
I‑TYPE 1
2016 – FORMULA E
Ոգեշնչված մեր մրցարշավային ժառանգությունից և հենվելով ճանաչված մրցարշավային ինժեներների և սուպեր տաղանդավոր տեխնիկների թիմի վրա՝ Jaguar մրցարշավը և անհավանական I-TYPE 1-ը մտան Formula E՝ համարձակ, մրցունակ և միշտ պատրաստ մրցավազքի համար:
Ոգեշնչված մեր մրցարշավային ժառանգությունից և հենվելով ճանաչված մրցարշավային ինժեներների և սուպեր տաղանդավոր տեխնիկների թիմի վրա՝ Jaguar մրցարշավը և անհավանական I-TYPE 1-ը մտան Formula E՝ համարձակ, մրցունակ և միշտ պատրաստ մրցավազքի համար:
I-TYPE 2
2017 - FORMULA E
I-TYPE 2-ի ներդրման արդյունքում Jaguar մրցարշավը գրանցեց Formula E-ի իր ամենահաջող մրցաշրջանը մինչ օրս՝ բազմիցս ավարտելով առաջին տասնյակում: Հատուկ նախագծված քաղաքային ծանր արահետների համար ՝ I-TYPE 2-ը 2,9 վայրկյանում զարգացնում է մինչև 200 կՎտ (270 ձիաուժ) հզորություն և 0-60 մղոն/ժ (0-100 կմ/ժ) արագություն:
I-TYPE 2-ի ներդրման արդյունքում Jaguar մրցարշավը գրանցեց Formula E-ի իր ամենահաջող մրցաշրջանը մինչ օրս՝ բազմիցս ավարտելով առաջին տասնյակում: Հատուկ նախագծված քաղաքային ծանր արահետների համար ՝ I-TYPE 2-ը 2,9 վայրկյանում զարգացնում է մինչև 200 կՎտ (270 ձիաուժ) հզորություն և 0-60 մղոն/ժ (0-100 կմ/ժ) արագություն:
I-TYPE 3
2018-2019 – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 3-ը նորզելանդացի Միթչ Էվանսի հետ միասին պատմություն կերտեցին Panasonic Jaguar մրցարշավով՝ նվաճելով թիմի առաջին ABB FIA Formula E-ի հաղթանակը 2019 թվականի ապրիլին Հռոմի E-Prix-ում և Jaguar-ի առաջին միջազգային ավտոսպորտի հաղթանակը 1991 թվականից ի վեր:
Jaguar I-TYPE 3-ը նորզելանդացի Միթչ Էվանսի հետ միասին պատմություն կերտեցին Panasonic Jaguar մրցարշավով՝ նվաճելով թիմի առաջին ABB FIA Formula E-ի հաղթանակը 2019 թվականի ապրիլին Հռոմի E-Prix-ում և Jaguar-ի առաջին միջազգային ավտոսպորտի հաղթանակը 1991 թվականից ի վեր:
I-TYPE 4
2019-2020 – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 4-ը հագեցած է Jaguar մրցարշավի երբևէ արտադրված ամենաթեթև և արդյունավետ ուժային ագրեգատով՝ 280 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ: Նա համոզիչ հաղթանակ տարավ Մեխիկոյում, նվաճեց Pole Position-ը և podium-ը Սանտյագոյում։ Մրցաշրջանն ավարտվեց Գերմանիայի պատմական Բեռլինի Տեմպելհոֆ օդանավակայանում փակ շրջանով 9 օրվա ընթացքում 6 մրցարշավով: Panasonic Jaguar մրցարշավը P7-րդ տեղն է զբաղեցրել առաջնության թիմային աղյուսակում։
Jaguar I-TYPE 4-ը հագեցած է Jaguar մրցարշավի երբևէ արտադրված ամենաթեթև և արդյունավետ ուժային ագրեգատով՝ 280 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ: Նա համոզիչ հաղթանակ տարավ Մեխիկոյում, նվաճեց Pole Position-ը և podium-ը Սանտյագոյում։ Մրցաշրջանն ավարտվեց Գերմանիայի պատմական Բեռլինի Տեմպելհոֆ օդանավակայանում փակ շրջանով 9 օրվա ընթացքում 6 մրցարշավով: Panasonic Jaguar մրցարշավը P7-րդ տեղն է զբաղեցրել առաջնության թիմային աղյուսակում։
XK120
1948-1954 – SILVERSTONE ԵՎ LE MANS
Բոլորովին նոր սպորտային ավտոմեքենա և Jaguar-ի հեղափոխական XK շարժիչի փորձարկման սարք, XK120-ը համարվում է աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան: 1949 թվականին XK120-ը նվաճեց վանդակավոր դրոշը Սիլվերսթոունում, իսկ մեկ տարի անց երեք XK120-ները իրենց դեբյուտը կատարեցին Le Mans-ում: Սա ավտոարշավների նոր դարաշրջանի սկիզբն է:
Բոլորովին նոր սպորտային ավտոմեքենա և Jaguar-ի հեղափոխական XK շարժիչի փորձարկման սարք, XK120-ը համարվում է աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան: 1949 թվականին XK120-ը նվաճեց վանդակավոր դրոշը Սիլվերսթոունում, իսկ մեկ տարի անց երեք XK120-ները իրենց դեբյուտը կատարեցին Le Mans-ում: Սա ավտոարշավների նոր դարաշրջանի սկիզբն է:
C‑TYPE
1951-1953 – LE MANS
1951 թվականին ավիակոնստրուկտոր Մալքոլմ Սայերը միանում է Jaguar-ին և իր հետ բերում ավիացիոն կարգապահություն և կատարելություն: Նրա առաջին համագործակցությունը՝ C-Type-ը, հաղթում է Le Mans-ում, իսկ երկրորդ մեքենայի վարորդ Սթերլինգ Մոսը գերազանցում է շրջանի ռեկորդը: 1953 թվականին C-Type-ը կրկին հաղթում է Le Mans-ում և զբաղեցնում է լավագույն չորս տեղերից երեքը։
1951 թվականին ավիակոնստրուկտոր Մալքոլմ Սայերը միանում է Jaguar-ին և իր հետ բերում ավիացիոն կարգապահություն և կատարելություն: Նրա առաջին համագործակցությունը՝ C-Type-ը, հաղթում է Le Mans-ում, իսկ երկրորդ մեքենայի վարորդ Սթերլինգ Մոսը գերազանցում է շրջանի ռեկորդը: 1953 թվականին C-Type-ը կրկին հաղթում է Le Mans-ում և զբաղեցնում է լավագույն չորս տեղերից երեքը։
D-TYPE
1954-1957 – LE MANS
Վատ եղանակը զրկեց D-Type-ին Le Mans-ի հաղթանակից 1954 թվականին, նույնիսկ այն բանից հետո, երբ այն գրանցել էր 170 մղոն/ժ ցնցող առավելագույն արագություն: Այնուամենայնիվ, պարզեցված ավտոմեքենան պայքարում է հաղթելու համար 1955, 1956 և 1957 թվականներին, մի տարի, երբ այն զբաղեցնում է լավագույն վեց տեղերից հինգը: D-Type-ը մինչ օրս մնում է երբևէ ստեղծված ամենահաջող մրցարշավային ավտոմեքենաներից մեկը:
Վատ եղանակը զրկեց D-Type-ին Le Mans-ի հաղթանակից 1954 թվականին, նույնիսկ այն բանից հետո, երբ այն գրանցել էր 170 մղոն/ժ ցնցող առավելագույն արագություն: Այնուամենայնիվ, պարզեցված ավտոմեքենան պայքարում է հաղթելու համար 1955, 1956 և 1957 թվականներին, մի տարի, երբ այն զբաղեցնում է լավագույն վեց տեղերից հինգը: D-Type-ը մինչ օրս մնում է երբևէ ստեղծված ամենահաջող մրցարշավային ավտոմեքենաներից մեկը:
XJS
1975-1996 – ETCC & SPA 24 HOURS
1982 թվականին, TWR-ի դրոշի ներքո, բրիտանացի մրցարշավորդ Թոմ Ուոլկինշոուն միանում է V12 XJS-ի թիմին Եվրոպայի տուր-ավտոմեքենաների առաջնությունում և այդ ընթացքում մի քանի հաղթանակներ է գրանցում: Ուոլկինշոուն շարունակում է մասնակցել 1984 թվականի ETCC վարորդների առաջնությունը և նույն տարում հաղթում է հեղինակավոր Spa 24 Hours մրցարշավում։
1982 թվականին, TWR-ի դրոշի ներքո, բրիտանացի մրցարշավորդ Թոմ Ուոլկինշոուն միանում է V12 XJS-ի թիմին Եվրոպայի տուր-ավտոմեքենաների առաջնությունում և այդ ընթացքում մի քանի հաղթանակներ է գրանցում: Ուոլկինշոուն շարունակում է մասնակցել 1984 թվականի ETCC վարորդների առաջնությունը և նույն տարում հաղթում է հեղինակավոր Spa 24 Hours մրցարշավում։
XJR-9
1983-1991 – DAYTONA 24 HOURS ԵՎ LE MANS
XJR փակ խցիկով մեքենաները հիանալի արդյունք են տվել աշխարհի երկար հեռավորությունների դիմացկունության արահետներում, և ոչ ավելին, քան 1988 թվականի XJR-9-ը: V12 շարժիչով սուպերքարը հաղթանակ է տանում Daytona 24 Hours-ում, այնուհետև Le Mans-ում, որտեղ մրցարշավորդ Մարտին Բրանդլը և Jaguar-ը հաղթում են համապատասխանաբար վարորդների և արտադրողների առաջնություններում:
XJR փակ խցիկով մեքենաները հիանալի արդյունք են տվել աշխարհի երկար հեռավորությունների դիմացկունության արահետներում, և ոչ ավելին, քան 1988 թվականի XJR-9-ը: V12 շարժիչով սուպերքարը հաղթանակ է տանում Daytona 24 Hours-ում, այնուհետև Le Mans-ում, որտեղ մրցարշավորդ Մարտին Բրանդլը և Jaguar-ը հաղթում են համապատասխանաբար վարորդների և արտադրողների առաջնություններում:
R1-ից R5
2000-2004 – FORMULA 1
Formula 1-ում Jaguar-ի ներխուժումը հանգեցնում է նրան, որ Ferrari-ի նախկին վարորդ Էդդի Իրվայնը իր պաշտոնավարման ընթացքում մի շարք podium-ային տեղեր է զբաղեցնում: Թիմը նաև ծառայում է որպես մարզահրապարակ ավստրալացի հայտնի ավտոարշավորդ Մարկ Ուեբերի համար: Ford-ին պատկանող և նախագծված Jaguar-ը մշակում է երեք ավտոմեքենա, որոնք բոլորն աշխատում են Cosworth V10 շարժիչով:
Formula 1-ում Jaguar-ի ներխուժումը հանգեցնում է նրան, որ Ferrari-ի նախկին վարորդ Էդդի Իրվայնը իր պաշտոնավարման ընթացքում մի շարք podium-ային տեղեր է զբաղեցնում: Թիմը նաև ծառայում է որպես մարզահրապարակ ավստրալացի հայտնի ավտոարշավորդ Մարկ Ուեբերի համար: Ford-ին պատկանող և նախագծված Jaguar-ը մշակում է երեք ավտոմեքենա, որոնք բոլորն աշխատում են Cosworth V10 շարժիչով:
I‑TYPE 1
2016 – FORMULA E
Ոգեշնչված մեր մրցարշավային ժառանգությունից և հենվելով ճանաչված մրցարշավային ինժեներների և սուպեր տաղանդավոր տեխնիկների թիմի վրա՝ Jaguar մրցարշավը և անհավանական I-TYPE 1-ը մտան Formula E՝ համարձակ, մրցունակ և միշտ պատրաստ մրցավազքի համար:
Ոգեշնչված մեր մրցարշավային ժառանգությունից և հենվելով ճանաչված մրցարշավային ինժեներների և սուպեր տաղանդավոր տեխնիկների թիմի վրա՝ Jaguar մրցարշավը և անհավանական I-TYPE 1-ը մտան Formula E՝ համարձակ, մրցունակ և միշտ պատրաստ մրցավազքի համար:
I-TYPE 2
2017 - FORMULA E
I-TYPE 2-ի ներդրման արդյունքում Jaguar մրցարշավը գրանցեց Formula E-ի իր ամենահաջող մրցաշրջանը մինչ օրս՝ բազմիցս ավարտելով առաջին տասնյակում: Հատուկ նախագծված քաղաքային ծանր արահետների համար ՝ I-TYPE 2-ը 2,9 վայրկյանում զարգացնում է մինչև 200 կՎտ (270 ձիաուժ) հզորություն և 0-60 մղոն/ժ (0-100 կմ/ժ) արագություն:
I-TYPE 2-ի ներդրման արդյունքում Jaguar մրցարշավը գրանցեց Formula E-ի իր ամենահաջող մրցաշրջանը մինչ օրս՝ բազմիցս ավարտելով առաջին տասնյակում: Հատուկ նախագծված քաղաքային ծանր արահետների համար ՝ I-TYPE 2-ը 2,9 վայրկյանում զարգացնում է մինչև 200 կՎտ (270 ձիաուժ) հզորություն և 0-60 մղոն/ժ (0-100 կմ/ժ) արագություն:
I-TYPE 3
2018-2019 – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 3-ը նորզելանդացի Միթչ Էվանսի հետ միասին պատմություն կերտեցին Panasonic Jaguar մրցարշավով՝ նվաճելով թիմի առաջին ABB FIA Formula E-ի հաղթանակը 2019 թվականի ապրիլին Հռոմի E-Prix-ում և Jaguar-ի առաջին միջազգային ավտոսպորտի հաղթանակը 1991 թվականից ի վեր:
Jaguar I-TYPE 3-ը նորզելանդացի Միթչ Էվանսի հետ միասին պատմություն կերտեցին Panasonic Jaguar մրցարշավով՝ նվաճելով թիմի առաջին ABB FIA Formula E-ի հաղթանակը 2019 թվականի ապրիլին Հռոմի E-Prix-ում և Jaguar-ի առաջին միջազգային ավտոսպորտի հաղթանակը 1991 թվականից ի վեր:
I-TYPE 4
2019-2020 – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 4-ը հագեցած է Jaguar մրցարշավի երբևէ արտադրված ամենաթեթև և արդյունավետ ուժային ագրեգատով՝ 280 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ: Նա համոզիչ հաղթանակ տարավ Մեխիկոյում, նվաճեց Pole Position-ը և podium-ը Սանտյագոյում։ Մրցաշրջանն ավարտվեց Գերմանիայի պատմական Բեռլինի Տեմպելհոֆ օդանավակայանում փակ շրջանով 9 օրվա ընթացքում 6 մրցարշավով: Panasonic Jaguar մրցարշավը P7-րդ տեղն է զբաղեցրել առաջնության թիմային աղյուսակում։
Jaguar I-TYPE 4-ը հագեցած է Jaguar մրցարշավի երբևէ արտադրված ամենաթեթև և արդյունավետ ուժային ագրեգատով՝ 280 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ: Նա համոզիչ հաղթանակ տարավ Մեխիկոյում, նվաճեց Pole Position-ը և podium-ը Սանտյագոյում։ Մրցաշրջանն ավարտվեց Գերմանիայի պատմական Բեռլինի Տեմպելհոֆ օդանավակայանում փակ շրջանով 9 օրվա ընթացքում 6 մրցարշավով: Panasonic Jaguar մրցարշավը P7-րդ տեղն է զբաղեցրել առաջնության թիմային աղյուսակում։
ՇԱՐՈՒՆԱԿԵՔ ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐԵԼ
JAGUAR I-PACE
Մրցուղուց մինչև ճանապարհ․ ամեն օր զգացեք մրցարշավի հուզմունքը Jaguar I‑PACE-ի հետ:
ՄՐՑԱՐՇԱՎԻ ՕՐԱՑՈՒՅՑ ԵՎ ՄՐՑԱՇԱՐԱՅԻՆ ԱՂՅՈՒՍԱԿ
Եղեք տեղեկացված Jaguar TCS մրցարշավի և ABB FIA Formula E-ի աշխարհի առաջնության 9-րդ սեզոնի մասին։
ՆՈՐԱՐԱՐՈՒԹՅԱՆ ՄՐՑԱՐՇԱՎ
Ցնցող դիզայն և անզուգական կատարում: Իմացեք, թե ինչպես է ABB FlA Formula E աշխարհի գավաթի մեր փորձը տեղափոխվում մեր ճանապարհային էլեկտրական ավտոմեքենաներ:
JAGUAR I-PACE
Մրցուղուց մինչև ճանապարհ․ ամեն օր զգացեք մրցարշավի հուզմունքը Jaguar I‑PACE-ի հետ:
ՄՐՑԱՐՇԱՎԻ ՕՐԱՑՈՒՅՑ ԵՎ ՄՐՑԱՇԱՐԱՅԻՆ ԱՂՅՈՒՍԱԿ
Եղեք տեղեկացված Jaguar TCS մրցարշավի և ABB FIA Formula E-ի աշխարհի առաջնության 9-րդ սեզոնի մասին։
ՆՈՐԱՐԱՐՈՒԹՅԱՆ ՄՐՑԱՐՇԱՎ
Ցնցող դիզայն և անզուգական կատարում: Իմացեք, թե ինչպես է ABB FlA Formula E աշխարհի գավաթի մեր փորձը տեղափոխվում մեր ճանապարհային էլեկտրական ավտոմեքենաներ: