Jaguar-ի երկար ու փառավոր պատմությունը ավտոսպորտում ընդմիշտ ազդել է մեր ավտոմեքենաների էվոլյուցիայի վրա։ Մրցելով Ֆորմուլա E-ում՝ մենք շարունակում ենք այս ժառանգությունը և ճանապարհ հարթում մեր ապագա էլեկտրամոբիլների համար։
Մեր մրցարշավային ավտոմեքենաները
Jaguar XK120
Ամսաթիվ՝ 1948 - 1954
Առավելագույն արագությունը՝ 200,5 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 3442 խոր․ սմ / 201 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 160 բրիտ․ ձիաուժ / 119 կՎտ
Փաստ․ XK120-ը թողարկման պահին աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան է։
Առավելագույն արագությունը՝ 200,5 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 3442 խոր․ սմ / 201 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 160 բրիտ․ ձիաուժ / 119 կՎտ
Փաստ․ XK120-ը թողարկման պահին աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան է։
Jaguar C-TYPE
Ամսաթիվ՝ 1951 - 1953
Առավելագույն արագությունը՝ 231,7 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 3442 խոր․ սմ / 210 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 207 բրիտ․ ձիաուժ / 154 կՎտ
Փաստ․ C-Type-ի սկավառակային արգելակները դարձան ավտոմոբիլային ստանդարտ։
Առավելագույն արագությունը՝ 231,7 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 3442 խոր․ սմ / 210 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 207 բրիտ․ ձիաուժ / 154 կՎտ
Փաստ․ C-Type-ի սկավառակային արգելակները դարձան ավտոմոբիլային ստանդարտ։
Jaguar D-TYPE
Ամսաթիվ՝ 1954 - 1957
Առավելագույն արագությունը՝ 260,7 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 3442 խոր․ սմ / 210 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 250 բրիտ․ ձիաուժ / 186 կՎտ
Փաստ․ D-Type-ը հաղթեց Լը Մանի 1955, 1956, 1957 թթ․ մրցարշավներում։
Առավելագույն արագությունը՝ 260,7 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 3442 խոր․ սմ / 210 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 250 բրիտ․ ձիաուժ / 186 կՎտ
Փաստ․ D-Type-ը հաղթեց Լը Մանի 1955, 1956, 1957 թթ․ մրցարշավներում։
Jaguar XJS
Ամսաթիվ՝ 1975 - 1996
Առավելագույն արագությունը՝ 246,2 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 4235 խոր․ սմ / 258 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 285 բրիտ․ ձիաուժ / 212 կՎտ
Փաստ․ XJS-ը 1983 թվականին հաղթել է «Սպա 24 ժամ» մրցարշավում։
Առավելագույն արագությունը՝ 246,2 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 4235 խոր․ սմ / 258 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 285 բրիտ․ ձիաուժ / 212 կՎտ
Փաստ․ XJS-ը 1983 թվականին հաղթել է «Սպա 24 ժամ» մրցարշավում։
Jaguar XJR
Ամսաթիվ՝ 1983 - 1991
Առավելագույն արագությունը՝ 368,5 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 6995 խոր․ սմ / 426 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 750 բրիտ․ ձիաուժ / 559 կՎտ
Փաստ․ XJR-12-ն առաջին և երկրորդ տեղերը նվաճեց Լը Մանի 1990 թ․ մրցարշավում։
Առավելագույն արագությունը՝ 368,5 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 6995 խոր․ սմ / 426 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 750 բրիտ․ ձիաուժ / 559 կՎտ
Փաստ․ XJR-12-ն առաջին և երկրորդ տեղերը նվաճեց Լը Մանի 1990 թ․ մրցարշավում։
Jaguar R1 – R5
Ամսաթիվ՝ 2000 - 2004
Առավելագույն արագությունը՝ 312,2 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 2998 խոր․ սմ / 464 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 770 բրիտ․ ձիաուժ / 574 կՎտ
Փաստ․ Էդդի Իրվայնը և Մարկ Վեբերը մրցումներին մասնակցեցին Jaguar-ի F1 թիմի կազմում։
Առավելագույն արագությունը՝ 312,2 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 2998 խոր․ սմ / 464 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 770 բրիտ․ ձիաուժ / 574 կՎտ
Փաստ․ Էդդի Իրվայնը և Մարկ Վեբերը մրցումներին մասնակցեցին Jaguar-ի F1 թիմի կազմում։
Jaguar I-TYPE 1
Ամսաթիվ՝ 2016 - 2017
Առավելագույն արագությունը՝ սահմանափակված է 225,3 կմ/ժ-ով
Շարժիչի ծավալը՝ ԿԻՐԱՌԵԼԻ ՉԷ
Հզորությունը՝ 200 կՎտ, համարժեք է 270 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar-ը մրցարշավների վերադարձավ Ֆորմուլա E-ի 3-րդ մրցաշրջանում՝ 2016/17 թթ․։
Առավելագույն արագությունը՝ սահմանափակված է 225,3 կմ/ժ-ով
Շարժիչի ծավալը՝ ԿԻՐԱՌԵԼԻ ՉԷ
Հզորությունը՝ 200 կՎտ, համարժեք է 270 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar-ը մրցարշավների վերադարձավ Ֆորմուլա E-ի 3-րդ մրցաշրջանում՝ 2016/17 թթ․։
Jaguar I-TYPE 2
Ամսաթիվ՝ 2017 - 2018
Առավելագույն արագությունը՝ սահմանափակված է 225,3 կմ/ժ-ով
Շարժիչի ծավալը՝ ԿԻՐԱՌԵԼԻ ՉԷ
Հզորությունը՝ 200 կՎտ, համարժեք է 270 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar-ն իր առաջին պատվո պատվանդանը և մեկնարկում առաջին դիրքը նվաճեց I TYPE 2 ավտոմոբիլով 4-րդ մրցաշրջանում՝ 2017/18 թթ․։
Առավելագույն արագությունը՝ սահմանափակված է 225,3 կմ/ժ-ով
Շարժիչի ծավալը՝ ԿԻՐԱՌԵԼԻ ՉԷ
Հզորությունը՝ 200 կՎտ, համարժեք է 270 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar-ն իր առաջին պատվո պատվանդանը և մեկնարկում առաջին դիրքը նվաճեց I TYPE 2 ավտոմոբիլով 4-րդ մրցաշրջանում՝ 2017/18 թթ․։
Jaguar I-TYPE 3
Ամսաթիվ՝ 2018 - 2019
Առավելագույն արագությունը՝ 250 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 52 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 250 կՎտ, համարժեք է 335 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 3-ն ապահովեց թիմի առաջին հաղթանակը 2019 թվականին Հռոմի E-Prix-ում Ֆորմուլա E-ի մրցումներում․ դա ավտոսպորտում Jaguar-ի առաջին միջազգային հաղթանակն էր 1991 թվականից ի վեր։
Առավելագույն արագությունը՝ 250 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 52 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 250 կՎտ, համարժեք է 335 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 3-ն ապահովեց թիմի առաջին հաղթանակը 2019 թվականին Հռոմի E-Prix-ում Ֆորմուլա E-ի մրցումներում․ դա ավտոսպորտում Jaguar-ի առաջին միջազգային հաղթանակն էր 1991 թվականից ի վեր։
Jaguar I-TYPE 4
Ամսաթիվ՝ 2019 - 2020
Առավելագույն արագությունը՝ 280 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 52 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 250 կՎտ, համարժեք է 335 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 4-ը ներկայացնում է ամենաթեթև և ամենաարդյունավետ ուժային ագրեգատը, որը Jaguar Racing-ը երբևէ արտադրել է։ Այն գերակշիռ հաղթանակ տարավ Մեխիկոյում և մեկնարկային առաջին դիրք ու պատվո պատվանդան նվաճեց Սանտյագոյում։
Առավելագույն արագությունը՝ 280 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 52 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 250 կՎտ, համարժեք է 335 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 4-ը ներկայացնում է ամենաթեթև և ամենաարդյունավետ ուժային ագրեգատը, որը Jaguar Racing-ը երբևէ արտադրել է։ Այն գերակշիռ հաղթանակ տարավ Մեխիկոյում և մեկնարկային առաջին դիրք ու պատվո պատվանդան նվաճեց Սանտյագոյում։
Jaguar I-TYPE 5
Ամսաթիվ՝ 2021 – 2022
Առավելագույն արագությունը՝ 280 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 54 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 250 կՎտ, համարժեք է 335 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 5-ի ուժային ագրեգատը մշակվել էր սեփական ուժերով ստեղծված բարձրատեխնոլոգիական ինվերտորով, որը ներկայացնում էր 24 կարատանոց ոսկի՝ շնորհիվ իր մեծ հաղորդականության հատկությունների։
Առավելագույն արագությունը՝ 280 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 54 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 250 կՎտ, համարժեք է 335 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 5-ի ուժային ագրեգատը մշակվել էր սեփական ուժերով ստեղծված բարձրատեխնոլոգիական ինվերտորով, որը ներկայացնում էր 24 կարատանոց ոսկի՝ շնորհիվ իր մեծ հաղորդականության հատկությունների։
Jaguar I-TYPE 6
Ամսաթիվ՝ 2023-2024
Առավելագույն արագությունը՝ 320 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 47 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 350 կՎտ-ը համարժեք է 470 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 6-ը երբևէ կառուցված ամենաառաջադեմ և արդյունավետ էլեկտրական Jaguar մրցարշավային ավտոմոբիլն է և ներկայացնում է վերաօգտագործական արգելակում՝ այնքան հզոր, որ չունի հետևի սովորական արգելակներ։
Jaguar XK120
Ամսաթիվ՝ 1948 - 1954
Առավելագույն արագությունը՝ 200,5 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 3442 խոր․ սմ / 201 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 160 բրիտ․ ձիաուժ / 119 կՎտ
Փաստ․ XK120-ը թողարկման պահին աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան է։
Առավելագույն արագությունը՝ 200,5 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 3442 խոր․ սմ / 201 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 160 բրիտ․ ձիաուժ / 119 կՎտ
Փաստ․ XK120-ը թողարկման պահին աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան է։
Jaguar C-TYPE
Ամսաթիվ՝ 1951 - 1953
Առավելագույն արագությունը՝ 231,7 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 3442 խոր․ սմ / 210 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 207 բրիտ․ ձիաուժ / 154 կՎտ
Փաստ․ C-Type-ի սկավառակային արգելակները դարձան ավտոմոբիլային ստանդարտ։
Առավելագույն արագությունը՝ 231,7 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 3442 խոր․ սմ / 210 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 207 բրիտ․ ձիաուժ / 154 կՎտ
Փաստ․ C-Type-ի սկավառակային արգելակները դարձան ավտոմոբիլային ստանդարտ։
Jaguar D-TYPE
Ամսաթիվ՝ 1954 - 1957
Առավելագույն արագությունը՝ 260,7 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 3442 խոր․ սմ / 210 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 250 բրիտ․ ձիաուժ / 186 կՎտ
Փաստ․ D-Type-ը հաղթեց Լը Մանի 1955, 1956, 1957 թթ․ մրցարշավներում։
Առավելագույն արագությունը՝ 260,7 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 3442 խոր․ սմ / 210 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 250 բրիտ․ ձիաուժ / 186 կՎտ
Փաստ․ D-Type-ը հաղթեց Լը Մանի 1955, 1956, 1957 թթ․ մրցարշավներում։
Jaguar XJS
Ամսաթիվ՝ 1975 - 1996
Առավելագույն արագությունը՝ 246,2 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 4235 խոր․ սմ / 258 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 285 բրիտ․ ձիաուժ / 212 կՎտ
Փաստ․ XJS-ը 1983 թվականին հաղթել է «Սպա 24 ժամ» մրցարշավում։
Առավելագույն արագությունը՝ 246,2 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 4235 խոր․ սմ / 258 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 285 բրիտ․ ձիաուժ / 212 կՎտ
Փաստ․ XJS-ը 1983 թվականին հաղթել է «Սպա 24 ժամ» մրցարշավում։
Jaguar XJR
Ամսաթիվ՝ 1983 - 1991
Առավելագույն արագությունը՝ 368,5 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 6995 խոր․ սմ / 426 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 750 բրիտ․ ձիաուժ / 559 կՎտ
Փաստ․ XJR-12-ն առաջին և երկրորդ տեղերը նվաճեց Լը Մանի 1990 թ․ մրցարշավում։
Առավելագույն արագությունը՝ 368,5 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 6995 խոր․ սմ / 426 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 750 բրիտ․ ձիաուժ / 559 կՎտ
Փաստ․ XJR-12-ն առաջին և երկրորդ տեղերը նվաճեց Լը Մանի 1990 թ․ մրցարշավում։
Jaguar R1 – R5
Ամսաթիվ՝ 2000 - 2004
Առավելագույն արագությունը՝ 312,2 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 2998 խոր․ սմ / 464 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 770 բրիտ․ ձիաուժ / 574 կՎտ
Փաստ․ Էդդի Իրվայնը և Մարկ Վեբերը մրցումներին մասնակցեցին Jaguar-ի F1 թիմի կազմում։
Առավելագույն արագությունը՝ 312,2 կմ/ժ
Շարժիչի ծավալը՝ 2998 խոր․ սմ / 464 խոր․ դյույմ
Հզորությունը՝ 770 բրիտ․ ձիաուժ / 574 կՎտ
Փաստ․ Էդդի Իրվայնը և Մարկ Վեբերը մրցումներին մասնակցեցին Jaguar-ի F1 թիմի կազմում։
Jaguar I-TYPE 1
Ամսաթիվ՝ 2016 - 2017
Առավելագույն արագությունը՝ սահմանափակված է 225,3 կմ/ժ-ով
Շարժիչի ծավալը՝ ԿԻՐԱՌԵԼԻ ՉԷ
Հզորությունը՝ 200 կՎտ, համարժեք է 270 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar-ը մրցարշավների վերադարձավ Ֆորմուլա E-ի 3-րդ մրցաշրջանում՝ 2016/17 թթ․։
Առավելագույն արագությունը՝ սահմանափակված է 225,3 կմ/ժ-ով
Շարժիչի ծավալը՝ ԿԻՐԱՌԵԼԻ ՉԷ
Հզորությունը՝ 200 կՎտ, համարժեք է 270 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar-ը մրցարշավների վերադարձավ Ֆորմուլա E-ի 3-րդ մրցաշրջանում՝ 2016/17 թթ․։
Jaguar I-TYPE 2
Ամսաթիվ՝ 2017 - 2018
Առավելագույն արագությունը՝ սահմանափակված է 225,3 կմ/ժ-ով
Շարժիչի ծավալը՝ ԿԻՐԱՌԵԼԻ ՉԷ
Հզորությունը՝ 200 կՎտ, համարժեք է 270 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar-ն իր առաջին պատվո պատվանդանը և մեկնարկում առաջին դիրքը նվաճեց I TYPE 2 ավտոմոբիլով 4-րդ մրցաշրջանում՝ 2017/18 թթ․։
Առավելագույն արագությունը՝ սահմանափակված է 225,3 կմ/ժ-ով
Շարժիչի ծավալը՝ ԿԻՐԱՌԵԼԻ ՉԷ
Հզորությունը՝ 200 կՎտ, համարժեք է 270 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar-ն իր առաջին պատվո պատվանդանը և մեկնարկում առաջին դիրքը նվաճեց I TYPE 2 ավտոմոբիլով 4-րդ մրցաշրջանում՝ 2017/18 թթ․։
Jaguar I-TYPE 3
Ամսաթիվ՝ 2018 - 2019
Առավելագույն արագությունը՝ 250 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 52 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 250 կՎտ, համարժեք է 335 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 3-ն ապահովեց թիմի առաջին հաղթանակը 2019 թվականին Հռոմի E-Prix-ում Ֆորմուլա E-ի մրցումներում․ դա ավտոսպորտում Jaguar-ի առաջին միջազգային հաղթանակն էր 1991 թվականից ի վեր։
Առավելագույն արագությունը՝ 250 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 52 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 250 կՎտ, համարժեք է 335 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 3-ն ապահովեց թիմի առաջին հաղթանակը 2019 թվականին Հռոմի E-Prix-ում Ֆորմուլա E-ի մրցումներում․ դա ավտոսպորտում Jaguar-ի առաջին միջազգային հաղթանակն էր 1991 թվականից ի վեր։
Jaguar I-TYPE 4
Ամսաթիվ՝ 2019 - 2020
Առավելագույն արագությունը՝ 280 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 52 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 250 կՎտ, համարժեք է 335 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 4-ը ներկայացնում է ամենաթեթև և ամենաարդյունավետ ուժային ագրեգատը, որը Jaguar Racing-ը երբևէ արտադրել է։ Այն գերակշիռ հաղթանակ տարավ Մեխիկոյում և մեկնարկային առաջին դիրք ու պատվո պատվանդան նվաճեց Սանտյագոյում։
Առավելագույն արագությունը՝ 280 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 52 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 250 կՎտ, համարժեք է 335 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 4-ը ներկայացնում է ամենաթեթև և ամենաարդյունավետ ուժային ագրեգատը, որը Jaguar Racing-ը երբևէ արտադրել է։ Այն գերակշիռ հաղթանակ տարավ Մեխիկոյում և մեկնարկային առաջին դիրք ու պատվո պատվանդան նվաճեց Սանտյագոյում։
Jaguar I-TYPE 5
Ամսաթիվ՝ 2021 – 2022
Առավելագույն արագությունը՝ 280 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 54 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 250 կՎտ, համարժեք է 335 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 5-ի ուժային ագրեգատը մշակվել էր սեփական ուժերով ստեղծված բարձրատեխնոլոգիական ինվերտորով, որը ներկայացնում էր 24 կարատանոց ոսկի՝ շնորհիվ իր մեծ հաղորդականության հատկությունների։
Առավելագույն արագությունը՝ 280 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 54 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 250 կՎտ, համարժեք է 335 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 5-ի ուժային ագրեգատը մշակվել էր սեփական ուժերով ստեղծված բարձրատեխնոլոգիական ինվերտորով, որը ներկայացնում էր 24 կարատանոց ոսկի՝ շնորհիվ իր մեծ հաղորդականության հատկությունների։
Jaguar I-TYPE 6
Ամսաթիվ՝ 2023-2024
Առավելագույն արագությունը՝ 320 կմ/ժ
Մարտկոցի ունակությունը՝ 47 կՎտ/ժ
Հզորությունը՝ 350 կՎտ-ը համարժեք է 470 բրիտ․ ձիաուժին
Փաստ․ Jaguar I-TYPE 6-ը երբևէ կառուցված ամենաառաջադեմ և արդյունավետ էլեկտրական Jaguar մրցարշավային ավտոմոբիլն է և ներկայացնում է վերաօգտագործական արգելակում՝ այնքան հզոր, որ չունի հետևի սովորական արգելակներ։
Մեր մրցարշավային ուղենիշերը
Jaguar XK120
1948-1954 – ՍԻԼՎԵՐՍԹՈՈՒՆ ԵՎ ԼԸ ՄԱՆ
XK120-ը՝ մի բոլորովին նոր սպորտային մեքենա և Jaguar-ի հեղափոխական XK շարժիչի համար փորձարարական մոդելը, համարվում է աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան։ 1949 թվականին XK120-ը վերցրեց վանդակավոր դրոշակը Սիլվերսթոունում, և մեկ տարի անց երեք XK120 մեքենաներ իրենց դեբյուտն ունեցան Լը Մանում։ Դա ավտոարշավում նոր դարաշրջանի սկիզբն է։
XK120-ը՝ մի բոլորովին նոր սպորտային մեքենա և Jaguar-ի հեղափոխական XK շարժիչի համար փորձարարական մոդելը, համարվում է աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան։ 1949 թվականին XK120-ը վերցրեց վանդակավոր դրոշակը Սիլվերսթոունում, և մեկ տարի անց երեք XK120 մեքենաներ իրենց դեբյուտն ունեցան Լը Մանում։ Դա ավտոարշավում նոր դարաշրջանի սկիզբն է։
Jaguar C-TYPE
1951-1953 – ԼԸ ՄԱՆ
1951 թվականին օդանավերի ինժեներ Մալքոլմ Սեյերը միացավ Jaguar-ին և իր հետ բերեց օդագնացային կարգապահություն և գերազանցություն։ Նրա առաջին համագործակցությունը՝ C-Type-ը, հաղթեց Լը Մանում, իսկ երկրորդ ավտոմեքենայի վարորդ Ստիռլինգ Մոսը գերազանցեց մեկ շրջանի ռեկորդը։ 1953 թվականին C-Type-ը կրկին հաղթեց Լը Մանում և զբաղեցրեց վերին չորս տեղերից երեքը։
1951 թվականին օդանավերի ինժեներ Մալքոլմ Սեյերը միացավ Jaguar-ին և իր հետ բերեց օդագնացային կարգապահություն և գերազանցություն։ Նրա առաջին համագործակցությունը՝ C-Type-ը, հաղթեց Լը Մանում, իսկ երկրորդ ավտոմեքենայի վարորդ Ստիռլինգ Մոսը գերազանցեց մեկ շրջանի ռեկորդը։ 1953 թվականին C-Type-ը կրկին հաղթեց Լը Մանում և զբաղեցրեց վերին չորս տեղերից երեքը։
Jaguar D-TYPE
1954-1957 – ԼԸ ՄԱՆ
Վատ եղանակը D-Type-ից խլում է հաղթանակը 1954 թ․ Լը Մանի մրցարշավում՝ նույնիսկ շշմեցուցիչ 170 մղոն/ժ առավելագույն արագություն գրանցելուց հետո։ Սակայն շրջահոսելի ձևի ավտոմեքենան հակահարված է տալիս և հաղթում է 1955, 1956 և 1957 թվականներին․ վերջին տարում այն զբաղեցրեց վերին վեց տեղերից հինգը։ D-Type-ը ցայսօր մնում է երբևէ ստեղծված ամենահաջողակ մրցարշավային մեքենաներից մեկը։
Վատ եղանակը D-Type-ից խլում է հաղթանակը 1954 թ․ Լը Մանի մրցարշավում՝ նույնիսկ շշմեցուցիչ 170 մղոն/ժ առավելագույն արագություն գրանցելուց հետո։ Սակայն շրջահոսելի ձևի ավտոմեքենան հակահարված է տալիս և հաղթում է 1955, 1956 և 1957 թվականներին․ վերջին տարում այն զբաղեցրեց վերին վեց տեղերից հինգը։ D-Type-ը ցայսօր մնում է երբևէ ստեղծված ամենահաջողակ մրցարշավային մեքենաներից մեկը։
Jaguar XJS
1975-1996 – ETCC ԵՎ ՍՊԱ 24 ԺԱՄ
1982 թվականին բրիտանացի մրցարշավորդ Թոմ Ուոկինշոուն TWR-ի դրոշով ընդգրկվեց V12 XJS-ի թիմի կազմում և մասնակցեց թափքավոր մարդատար ավտոմեքենաների Եվրոպայի առաջնությանն ու այդ ընթացքում հավակնեց մի քանի հաղթանակի։ Ուոկինշոուն հետագայում դարձավ 1984 ETCC Մրցարշավորդների առաջնության հաղթող և նույն տարում հաղթեց հեղինակավոր «Սպա 24 ժամ» մրցարշավում։
1982 թվականին բրիտանացի մրցարշավորդ Թոմ Ուոկինշոուն TWR-ի դրոշով ընդգրկվեց V12 XJS-ի թիմի կազմում և մասնակցեց թափքավոր մարդատար ավտոմեքենաների Եվրոպայի առաջնությանն ու այդ ընթացքում հավակնեց մի քանի հաղթանակի։ Ուոկինշոուն հետագայում դարձավ 1984 ETCC Մրցարշավորդների առաջնության հաղթող և նույն տարում հաղթեց հեղինակավոր «Սպա 24 ժամ» մրցարշավում։
Jaguar XJR-9
1983-1991 – «ԴԵՅՏՈՆԱ 24 ԺԱՄ» ԵՎ ԼԸ ՄԱՆ
Փակ խցիկով XJR մեքենաներն ահարկու էին աշխարհի երկար տարածության դիմացկունության մրցավազքերի մրցուղիներում, և բոլորից ավելի՝ XJR-9-ը 1988 թվականին։ V12 շարժիչով սուպերքարը հաղթանակի հասավ «Դեյտոնա 24 ժամ» մրցարշավում և այնուհետև Լը Մանում, որտեղ վարորդ Մարտին Բրանդլը և համապատասխանաբար Jaguar-ը չեմպիոնության հասան վարորդների և արտադրողների առաջնություններում։
Փակ խցիկով XJR մեքենաներն ահարկու էին աշխարհի երկար տարածության դիմացկունության մրցավազքերի մրցուղիներում, և բոլորից ավելի՝ XJR-9-ը 1988 թվականին։ V12 շարժիչով սուպերքարը հաղթանակի հասավ «Դեյտոնա 24 ժամ» մրցարշավում և այնուհետև Լը Մանում, որտեղ վարորդ Մարտին Բրանդլը և համապատասխանաբար Jaguar-ը չեմպիոնության հասան վարորդների և արտադրողների առաջնություններում։
JAGUAR R1-ից մինչև R5
2000-2004 – ՖՈՐՄՈՒԼԱ 1
Jaguar-ի արշավանքը դեպի Ֆորմուլա 1 նշանավորվեց Ferrari-ի նախկին վարորդ Էդդի Իրվայնի մի շարք մեկնարկային առաջին տեղերով իր մրցելույթների ընթացքում։ Թիմը նաև որպես մարզաբազա էր ծառայում անվանի ավստրալիացի վարորդ Մարկ Վեբերի համար։ Jaguar-ը, որի սեփականատերը և նախագծողը Ford-ն է, ստեղծեց երեք ավտոմեքենա, որոնք բոլորն էլ գործում էին Cosworth V10 շարժիչով։
Jaguar-ի արշավանքը դեպի Ֆորմուլա 1 նշանավորվեց Ferrari-ի նախկին վարորդ Էդդի Իրվայնի մի շարք մեկնարկային առաջին տեղերով իր մրցելույթների ընթացքում։ Թիմը նաև որպես մարզաբազա էր ծառայում անվանի ավստրալիացի վարորդ Մարկ Վեբերի համար։ Jaguar-ը, որի սեփականատերը և նախագծողը Ford-ն է, ստեղծեց երեք ավտոմեքենա, որոնք բոլորն էլ գործում էին Cosworth V10 շարժիչով։
Jaguar I-TYPE 1
2016 – ՖՈՐՄՈՒԼԱ E
Ոգեշնչված լինելով մեր մրցարշավային ժառանգությամբ և ուժ ստանալով կայացած մրցարշավային ինժեներների և գերազանց տեխնիկական մասնագետների կոլեկտիվից՝ Jaguar Racing-ը և անհավատալի I-TYPE 1-ը՝ խիզախ, մրցակցային և մրցելու ցանկությամբ վառվող, մուտք գործեցին Ֆորմուլա E։
Ոգեշնչված լինելով մեր մրցարշավային ժառանգությամբ և ուժ ստանալով կայացած մրցարշավային ինժեներների և գերազանց տեխնիկական մասնագետների կոլեկտիվից՝ Jaguar Racing-ը և անհավատալի I-TYPE 1-ը՝ խիզախ, մրցակցային և մրցելու ցանկությամբ վառվող, մուտք գործեցին Ֆորմուլա E։
Jaguar I-TYPE 2
2017 - ՖՈՐՄՈՒԼԱ E
I-TYPE 2-ի մասնակցությամբ՝ Jaguar Racing-ը գրանցեց մինչ օրս իր ամենահաջող մրցաշրջանը Ֆորմուլա E-ում՝ մի քանի անգամ վերջնագիծը հատելով առաջին տասը հորիզոնականներում։ Նպատակային կառուցված լինելով ծայրաստիճան բարդ քաղաքային մրցուղիների համար՝ I-TYPE 2-ը զարգացրեց մինչև 200 կՎտ (270 բրիտ․ ձիաուժ) հզորություն և 0-100 կմ/ժ արագություն կայծակնային 2,9 վայրկյանում։
I-TYPE 2-ի մասնակցությամբ՝ Jaguar Racing-ը գրանցեց մինչ օրս իր ամենահաջող մրցաշրջանը Ֆորմուլա E-ում՝ մի քանի անգամ վերջնագիծը հատելով առաջին տասը հորիզոնականներում։ Նպատակային կառուցված լինելով ծայրաստիճան բարդ քաղաքային մրցուղիների համար՝ I-TYPE 2-ը զարգացրեց մինչև 200 կՎտ (270 բրիտ․ ձիաուժ) հզորություն և 0-100 կմ/ժ արագություն կայծակնային 2,9 վայրկյանում։
Jaguar I-TYPE 3
2018-2019 – ՖՈՐՄՈՒԼԱ E
Jaguar I-TYPE 3-ը նորզելանդացի Միտչ Էվանսի հետ միասին պատմություն կերտեց Panasonic Jaguar Racing-ի համար՝ հավակնելով թիմի երբևէ առաջին ABB FIA Ֆորմուլա E-ի հաղթանակը Հռոմի E-Prix մրցարշավում 2019 թ․ ապրիլին և տոնելով ավտոսպորտում Jaguar-ի առաջին միջազգային հաղթանակը 1991 թվականից ի վեր։
Jaguar I-TYPE 3-ը նորզելանդացի Միտչ Էվանսի հետ միասին պատմություն կերտեց Panasonic Jaguar Racing-ի համար՝ հավակնելով թիմի երբևէ առաջին ABB FIA Ֆորմուլա E-ի հաղթանակը Հռոմի E-Prix մրցարշավում 2019 թ․ ապրիլին և տոնելով ավտոսպորտում Jaguar-ի առաջին միջազգային հաղթանակը 1991 թվականից ի վեր։
Jaguar I-TYPE 4
2019-2020 – ՖՈՐՄՈՒԼԱ E
Jaguar I-TYPE 4-ը ներկայացնում էր Jaguar Racing-ի կողմից երբևէ արտադրված ամենաթեթև և ամենաարդյունավետ ուժային ագրեգատը՝ զարգացնելով 280 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Այն հասավ գերակշիռ հաղթանակի Մեխիկոյում և արժանացավ մեկնարկային առաջին տեղի ու պատվո պատվանդանի Սանտյագոյում։ Մրցաշրջանն ավարտվեց Գերմանիայում Բեռլինի Թեմպլհոֆ օդանավակայանի փակ մրցուղում 9 օր շարունակ սուր իրադարձություններով հարուստ 6 մրցարշավով։ Panasonic Jaguar Racing-ը P7-ում ամուր դիրքեր զբաղեցրեց առաջնության մասնակից թիմերի վարկանիշային աղյուսակում։
Jaguar I-TYPE 4-ը ներկայացնում էր Jaguar Racing-ի կողմից երբևէ արտադրված ամենաթեթև և ամենաարդյունավետ ուժային ագրեգատը՝ զարգացնելով 280 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Այն հասավ գերակշիռ հաղթանակի Մեխիկոյում և արժանացավ մեկնարկային առաջին տեղի ու պատվո պատվանդանի Սանտյագոյում։ Մրցաշրջանն ավարտվեց Գերմանիայում Բեռլինի Թեմպլհոֆ օդանավակայանի փակ մրցուղում 9 օր շարունակ սուր իրադարձություններով հարուստ 6 մրցարշավով։ Panasonic Jaguar Racing-ը P7-ում ամուր դիրքեր զբաղեցրեց առաջնության մասնակից թիմերի վարկանիշային աղյուսակում։
Jaguar I-TYPE 5
2021–2022 – ՖՈՐՄՈՒԼԱ E
Jaguar I-TYPE 5-ը ներկայացնում էր սեփական ուժերով նախագծված բարձրատեխնոլոգիական ուժային ագրեգատ, որը մշակվել էր՝ հաշվի առնելով արդյունավետության բարձրացումն ու ավելի թեթև քաշը։ 2022 թվականի մրցաշրջանում Jaguar I-TYPE 5-ն ապահովեց չորս հաղթանակ, յոթ տեղ պատվո պատվանդանին և մեկնարկային առաջին դիրք Մոնակոյում։ Միտչ Էվանսը պատմություն կերտեց Հռոմում կրկնակի հաղթանակով։
Jaguar I-TYPE 6
2023-2024 – ՖՈՐՄՈՒԼԱ E
Jaguar I-TYPE 6-ն առաջին FIA Ֆորմուլա E դասի ավտոմեքենան էր և՛ առջևի, և՛ հետևի ուժային ագրեգատներով, ինչը կրկնապատկում էր վերաօգտագործական ունակությունն ու վերացնում հետևի արգելակների անհրաժեշտությունը։ 2023 թվականի ABB FIA Ֆորմուլա E-ի աշխարհի առաջնությունում Jaguar TCS Racing-ը վերջնակետի հասավ մրցանակային տեղերով՝ վաստակելով 292 միավոր, 11 անգամ բարձրանալով պատվո պատվանդան, ունենալով չորս հաղթանակ և երեք մեկնարկային առաջին տեղ։
Jaguar I‑TYPE 7
Միջազգային ավտոմոբիլային ֆեդերացիայի (ՄԱՖ) կողմից հավաստագրված ամենաարագ մեկտեղանոց մրցարշավային մեքենան։ Jaguar I-TYPE 7-ը բոլորուղի է մտնում բոլորովին նոր, գերժամանակակից ուժային ագրեգատով և քառանիվային լիաքարշակով։ Այն կարող է 0-100 կմ/ժ արագություն հավաքել 1,86 վայրկյանում։
Jaguar XK120
1948-1954 – ՍԻԼՎԵՐՍԹՈՈՒՆ ԵՎ ԼԸ ՄԱՆ
XK120-ը՝ մի բոլորովին նոր սպորտային մեքենա և Jaguar-ի հեղափոխական XK շարժիչի համար փորձարարական մոդելը, համարվում է աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան։ 1949 թվականին XK120-ը վերցրեց վանդակավոր դրոշակը Սիլվերսթոունում, և մեկ տարի անց երեք XK120 մեքենաներ իրենց դեբյուտն ունեցան Լը Մանում։ Դա ավտոարշավում նոր դարաշրջանի սկիզբն է։
XK120-ը՝ մի բոլորովին նոր սպորտային մեքենա և Jaguar-ի հեղափոխական XK շարժիչի համար փորձարարական մոդելը, համարվում է աշխարհի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան։ 1949 թվականին XK120-ը վերցրեց վանդակավոր դրոշակը Սիլվերսթոունում, և մեկ տարի անց երեք XK120 մեքենաներ իրենց դեբյուտն ունեցան Լը Մանում։ Դա ավտոարշավում նոր դարաշրջանի սկիզբն է։
Jaguar C-TYPE
1951-1953 – ԼԸ ՄԱՆ
1951 թվականին օդանավերի ինժեներ Մալքոլմ Սեյերը միացավ Jaguar-ին և իր հետ բերեց օդագնացային կարգապահություն և գերազանցություն։ Նրա առաջին համագործակցությունը՝ C-Type-ը, հաղթեց Լը Մանում, իսկ երկրորդ ավտոմեքենայի վարորդ Ստիռլինգ Մոսը գերազանցեց մեկ շրջանի ռեկորդը։ 1953 թվականին C-Type-ը կրկին հաղթեց Լը Մանում և զբաղեցրեց վերին չորս տեղերից երեքը։
1951 թվականին օդանավերի ինժեներ Մալքոլմ Սեյերը միացավ Jaguar-ին և իր հետ բերեց օդագնացային կարգապահություն և գերազանցություն։ Նրա առաջին համագործակցությունը՝ C-Type-ը, հաղթեց Լը Մանում, իսկ երկրորդ ավտոմեքենայի վարորդ Ստիռլինգ Մոսը գերազանցեց մեկ շրջանի ռեկորդը։ 1953 թվականին C-Type-ը կրկին հաղթեց Լը Մանում և զբաղեցրեց վերին չորս տեղերից երեքը։
Jaguar D-TYPE
1954-1957 – ԼԸ ՄԱՆ
Վատ եղանակը D-Type-ից խլում է հաղթանակը 1954 թ․ Լը Մանի մրցարշավում՝ նույնիսկ շշմեցուցիչ 170 մղոն/ժ առավելագույն արագություն գրանցելուց հետո։ Սակայն շրջահոսելի ձևի ավտոմեքենան հակահարված է տալիս և հաղթում է 1955, 1956 և 1957 թվականներին․ վերջին տարում այն զբաղեցրեց վերին վեց տեղերից հինգը։ D-Type-ը ցայսօր մնում է երբևէ ստեղծված ամենահաջողակ մրցարշավային մեքենաներից մեկը։
Վատ եղանակը D-Type-ից խլում է հաղթանակը 1954 թ․ Լը Մանի մրցարշավում՝ նույնիսկ շշմեցուցիչ 170 մղոն/ժ առավելագույն արագություն գրանցելուց հետո։ Սակայն շրջահոսելի ձևի ավտոմեքենան հակահարված է տալիս և հաղթում է 1955, 1956 և 1957 թվականներին․ վերջին տարում այն զբաղեցրեց վերին վեց տեղերից հինգը։ D-Type-ը ցայսօր մնում է երբևէ ստեղծված ամենահաջողակ մրցարշավային մեքենաներից մեկը։
Jaguar XJS
1975-1996 – ETCC ԵՎ ՍՊԱ 24 ԺԱՄ
1982 թվականին բրիտանացի մրցարշավորդ Թոմ Ուոկինշոուն TWR-ի դրոշով ընդգրկվեց V12 XJS-ի թիմի կազմում և մասնակցեց թափքավոր մարդատար ավտոմեքենաների Եվրոպայի առաջնությանն ու այդ ընթացքում հավակնեց մի քանի հաղթանակի։ Ուոկինշոուն հետագայում դարձավ 1984 ETCC Մրցարշավորդների առաջնության հաղթող և նույն տարում հաղթեց հեղինակավոր «Սպա 24 ժամ» մրցարշավում։
1982 թվականին բրիտանացի մրցարշավորդ Թոմ Ուոկինշոուն TWR-ի դրոշով ընդգրկվեց V12 XJS-ի թիմի կազմում և մասնակցեց թափքավոր մարդատար ավտոմեքենաների Եվրոպայի առաջնությանն ու այդ ընթացքում հավակնեց մի քանի հաղթանակի։ Ուոկինշոուն հետագայում դարձավ 1984 ETCC Մրցարշավորդների առաջնության հաղթող և նույն տարում հաղթեց հեղինակավոր «Սպա 24 ժամ» մրցարշավում։
Jaguar XJR-9
1983-1991 – «ԴԵՅՏՈՆԱ 24 ԺԱՄ» ԵՎ ԼԸ ՄԱՆ
Փակ խցիկով XJR մեքենաներն ահարկու էին աշխարհի երկար տարածության դիմացկունության մրցավազքերի մրցուղիներում, և բոլորից ավելի՝ XJR-9-ը 1988 թվականին։ V12 շարժիչով սուպերքարը հաղթանակի հասավ «Դեյտոնա 24 ժամ» մրցարշավում և այնուհետև Լը Մանում, որտեղ վարորդ Մարտին Բրանդլը և համապատասխանաբար Jaguar-ը չեմպիոնության հասան վարորդների և արտադրողների առաջնություններում։
Փակ խցիկով XJR մեքենաներն ահարկու էին աշխարհի երկար տարածության դիմացկունության մրցավազքերի մրցուղիներում, և բոլորից ավելի՝ XJR-9-ը 1988 թվականին։ V12 շարժիչով սուպերքարը հաղթանակի հասավ «Դեյտոնա 24 ժամ» մրցարշավում և այնուհետև Լը Մանում, որտեղ վարորդ Մարտին Բրանդլը և համապատասխանաբար Jaguar-ը չեմպիոնության հասան վարորդների և արտադրողների առաջնություններում։
JAGUAR R1-ից մինչև R5
2000-2004 – ՖՈՐՄՈՒԼԱ 1
Jaguar-ի արշավանքը դեպի Ֆորմուլա 1 նշանավորվեց Ferrari-ի նախկին վարորդ Էդդի Իրվայնի մի շարք մեկնարկային առաջին տեղերով իր մրցելույթների ընթացքում։ Թիմը նաև որպես մարզաբազա էր ծառայում անվանի ավստրալիացի վարորդ Մարկ Վեբերի համար։ Jaguar-ը, որի սեփականատերը և նախագծողը Ford-ն է, ստեղծեց երեք ավտոմեքենա, որոնք բոլորն էլ գործում էին Cosworth V10 շարժիչով։
Jaguar-ի արշավանքը դեպի Ֆորմուլա 1 նշանավորվեց Ferrari-ի նախկին վարորդ Էդդի Իրվայնի մի շարք մեկնարկային առաջին տեղերով իր մրցելույթների ընթացքում։ Թիմը նաև որպես մարզաբազա էր ծառայում անվանի ավստրալիացի վարորդ Մարկ Վեբերի համար։ Jaguar-ը, որի սեփականատերը և նախագծողը Ford-ն է, ստեղծեց երեք ավտոմեքենա, որոնք բոլորն էլ գործում էին Cosworth V10 շարժիչով։
Jaguar I-TYPE 1
2016 – ՖՈՐՄՈՒԼԱ E
Ոգեշնչված լինելով մեր մրցարշավային ժառանգությամբ և ուժ ստանալով կայացած մրցարշավային ինժեներների և գերազանց տեխնիկական մասնագետների կոլեկտիվից՝ Jaguar Racing-ը և անհավատալի I-TYPE 1-ը՝ խիզախ, մրցակցային և մրցելու ցանկությամբ վառվող, մուտք գործեցին Ֆորմուլա E։
Ոգեշնչված լինելով մեր մրցարշավային ժառանգությամբ և ուժ ստանալով կայացած մրցարշավային ինժեներների և գերազանց տեխնիկական մասնագետների կոլեկտիվից՝ Jaguar Racing-ը և անհավատալի I-TYPE 1-ը՝ խիզախ, մրցակցային և մրցելու ցանկությամբ վառվող, մուտք գործեցին Ֆորմուլա E։
Jaguar I-TYPE 2
2017 - ՖՈՐՄՈՒԼԱ E
I-TYPE 2-ի մասնակցությամբ՝ Jaguar Racing-ը գրանցեց մինչ օրս իր ամենահաջող մրցաշրջանը Ֆորմուլա E-ում՝ մի քանի անգամ վերջնագիծը հատելով առաջին տասը հորիզոնականներում։ Նպատակային կառուցված լինելով ծայրաստիճան բարդ քաղաքային մրցուղիների համար՝ I-TYPE 2-ը զարգացրեց մինչև 200 կՎտ (270 բրիտ․ ձիաուժ) հզորություն և 0-100 կմ/ժ արագություն կայծակնային 2,9 վայրկյանում։
I-TYPE 2-ի մասնակցությամբ՝ Jaguar Racing-ը գրանցեց մինչ օրս իր ամենահաջող մրցաշրջանը Ֆորմուլա E-ում՝ մի քանի անգամ վերջնագիծը հատելով առաջին տասը հորիզոնականներում։ Նպատակային կառուցված լինելով ծայրաստիճան բարդ քաղաքային մրցուղիների համար՝ I-TYPE 2-ը զարգացրեց մինչև 200 կՎտ (270 բրիտ․ ձիաուժ) հզորություն և 0-100 կմ/ժ արագություն կայծակնային 2,9 վայրկյանում։
Jaguar I-TYPE 3
2018-2019 – ՖՈՐՄՈՒԼԱ E
Jaguar I-TYPE 3-ը նորզելանդացի Միտչ Էվանսի հետ միասին պատմություն կերտեց Panasonic Jaguar Racing-ի համար՝ հավակնելով թիմի երբևէ առաջին ABB FIA Ֆորմուլա E-ի հաղթանակը Հռոմի E-Prix մրցարշավում 2019 թ․ ապրիլին և տոնելով ավտոսպորտում Jaguar-ի առաջին միջազգային հաղթանակը 1991 թվականից ի վեր։
Jaguar I-TYPE 3-ը նորզելանդացի Միտչ Էվանսի հետ միասին պատմություն կերտեց Panasonic Jaguar Racing-ի համար՝ հավակնելով թիմի երբևէ առաջին ABB FIA Ֆորմուլա E-ի հաղթանակը Հռոմի E-Prix մրցարշավում 2019 թ․ ապրիլին և տոնելով ավտոսպորտում Jaguar-ի առաջին միջազգային հաղթանակը 1991 թվականից ի վեր։
Jaguar I-TYPE 4
2019-2020 – ՖՈՐՄՈՒԼԱ E
Jaguar I-TYPE 4-ը ներկայացնում էր Jaguar Racing-ի կողմից երբևէ արտադրված ամենաթեթև և ամենաարդյունավետ ուժային ագրեգատը՝ զարգացնելով 280 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Այն հասավ գերակշիռ հաղթանակի Մեխիկոյում և արժանացավ մեկնարկային առաջին տեղի ու պատվո պատվանդանի Սանտյագոյում։ Մրցաշրջանն ավարտվեց Գերմանիայում Բեռլինի Թեմպլհոֆ օդանավակայանի փակ մրցուղում 9 օր շարունակ սուր իրադարձություններով հարուստ 6 մրցարշավով։ Panasonic Jaguar Racing-ը P7-ում ամուր դիրքեր զբաղեցրեց առաջնության մասնակից թիմերի վարկանիշային աղյուսակում։
Jaguar I-TYPE 4-ը ներկայացնում էր Jaguar Racing-ի կողմից երբևէ արտադրված ամենաթեթև և ամենաարդյունավետ ուժային ագրեգատը՝ զարգացնելով 280 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Այն հասավ գերակշիռ հաղթանակի Մեխիկոյում և արժանացավ մեկնարկային առաջին տեղի ու պատվո պատվանդանի Սանտյագոյում։ Մրցաշրջանն ավարտվեց Գերմանիայում Բեռլինի Թեմպլհոֆ օդանավակայանի փակ մրցուղում 9 օր շարունակ սուր իրադարձություններով հարուստ 6 մրցարշավով։ Panasonic Jaguar Racing-ը P7-ում ամուր դիրքեր զբաղեցրեց առաջնության մասնակից թիմերի վարկանիշային աղյուսակում։
Jaguar I-TYPE 5
2021–2022 – ՖՈՐՄՈՒԼԱ E
Jaguar I-TYPE 5-ը ներկայացնում էր սեփական ուժերով նախագծված բարձրատեխնոլոգիական ուժային ագրեգատ, որը մշակվել էր՝ հաշվի առնելով արդյունավետության բարձրացումն ու ավելի թեթև քաշը։ 2022 թվականի մրցաշրջանում Jaguar I-TYPE 5-ն ապահովեց չորս հաղթանակ, յոթ տեղ պատվո պատվանդանին և մեկնարկային առաջին դիրք Մոնակոյում։ Միտչ Էվանսը պատմություն կերտեց Հռոմում կրկնակի հաղթանակով։
Jaguar I-TYPE 6
2023-2024 – ՖՈՐՄՈՒԼԱ E
Jaguar I-TYPE 6-ն առաջին FIA Ֆորմուլա E դասի ավտոմեքենան էր և՛ առջևի, և՛ հետևի ուժային ագրեգատներով, ինչը կրկնապատկում էր վերաօգտագործական ունակությունն ու վերացնում հետևի արգելակների անհրաժեշտությունը։ 2023 թվականի ABB FIA Ֆորմուլա E-ի աշխարհի առաջնությունում Jaguar TCS Racing-ը վերջնակետի հասավ մրցանակային տեղերով՝ վաստակելով 292 միավոր, 11 անգամ բարձրանալով պատվո պատվանդան, ունենալով չորս հաղթանակ և երեք մեկնարկային առաջին տեղ։
Jaguar I‑TYPE 7
Միջազգային ավտոմոբիլային ֆեդերացիայի (ՄԱՖ) կողմից հավաստագրված ամենաարագ մեկտեղանոց մրցարշավային մեքենան։ Jaguar I-TYPE 7-ը բոլորուղի է մտնում բոլորովին նոր, գերժամանակակից ուժային ագրեգատով և քառանիվային լիաքարշակով։ Այն կարող է 0-100 կմ/ժ արագություն հավաքել 1,86 վայրկյանում։
Շարունակել ուսումնասիրել
Մրցարշավների օրացույց
Եղեք բոլորից առաջ։ Տեսեք 2024/2025 ABB FIA Ֆորմուլա E-ի աշխարհի առաջնության ամենավերջին բոլոր մրցարշավներն ու իրադարձությունները։
Մեր գործընկերները
Նորամուծություն ենք անում միասին։ Հաղթում ենք մեկի պես։ Ծանոթացեք 2024/2025 ABB FIA Ֆորմուլա E-ի աշխարհի առաջնության մրցաշրջանի մեր գործընկերների հետ։
Racing Hub
Բացահայտեք Jaguar-ի Ֆորմուլա E-ի առաջադեմ նորարարությունները, նորագույն մրցարշավային էլեկտրամոբիլները և թիմը, որը մեզ բերում է չեմպիոնական հաջողություն։
Մրցարշավների օրացույց
Եղեք բոլորից առաջ։ Տեսեք 2024/2025 ABB FIA Ֆորմուլա E-ի աշխարհի առաջնության ամենավերջին բոլոր մրցարշավներն ու իրադարձությունները։
Մեր գործընկերները
Նորամուծություն ենք անում միասին։ Հաղթում ենք մեկի պես։ Ծանոթացեք 2024/2025 ABB FIA Ֆորմուլա E-ի աշխարհի առաջնության մրցաշրջանի մեր գործընկերների հետ։
Racing Hub
Բացահայտեք Jaguar-ի Ֆորմուլա E-ի առաջադեմ նորարարությունները, նորագույն մրցարշավային էլեկտրամոբիլները և թիմը, որը մեզ բերում է չեմպիոնական հաջողություն։
